李建秋：新能源汽车电子芯片产业化路径种植

李建秋：新能源汽车电子芯片产业化路径

2010年11月30日，由中国电子信息产业发展研究院主办的 2010中国经济和信息化论坛 在北京召开，清华大学汽车工程系副教授、汽车电子研究所副所长李建秋出席下午的汽车工业主题分论坛，并发表演讲。

李建秋认为，汽车半导体芯片需要加强的在设计方面，设计的指标怎么定要五十有作到设计到制造，还没有形式体系，需要国家专项支持。第二是芯片的设计成层，芯片的制造程度，统一规划，各个层次开发，每一个层次，满足汽车的产品开发需要，新能源汽车底气就够了，从整车厂到半导体厂有了基础。

以下是李建秋文字实录：

李建秋：尊敬的各位领导和来宾，大家下午好，我就汽车电子，尤其是汽车半导体和研究和产业化做点但简单的汇报，主要是针对我们国内的情况，报告的主要内容，分成三个方面，第一是我国电子新兴市场的分析，第二是新能源市场的分类，最后简单的个人的一些想法。

目前我们国家已经成为世界汽车的第一产销大国，今年我们的汽车将超过1700万量，目前我们企业电子，两肋的控制系统，和产品已经达到2千亿，我们预计再过两年中国消耗的汽车芯片的市场将达200亿美金。现在全国的汽车产量，大概是6000 7000万，所以210人民币是一个保守的估计，这中间如果我们按照它的类型来分布，包括有MCU，这些数据是公开的，我想我们汽车电子控制系统，包括车载的系统组成角度来分析新能源汽车需要甬道那些芯片，总的来说分五大类，数值芯片，第三是驱动执行片，各种各样，地四部分是电源，第五是通讯，应该说如果我们感到它的分类来看从单面既传感器，是新能源汽车和传统汽车功用的半导体的芯片，我的新新能源汽车要有电控，当然除了这四类芯片之外，最后我要想大家汇报一下，新能源汽车的专用的芯片，这些芯片全球在行营的研发，所有来，看，目前是无论是新能源汽车还是传统汽车，左右一有时的核心，主流产假，包括都在生活这方面的东西，我们过程这一块还是空白，30片都有，新能源汽车只有比这多，不会比这少，举举个例子，这是 因非林叫做，三个功能何在一起，包括控制器，近年来国际的半导体的制造商，已经加快了在新能源汽车专用的研发，这是飞思卡尔，面对新能源汽车的研发的，这是第一大块，第二大块是针对传单其的芯片，目前在汽车上，也是微电子技术，其是也是芯片，来作为传感器，包括位置的称量、压力的测量，举两个例子，我们电动汽车里面，非基础使，传感器，霍尔的传感器，霍尔芯片，非接触了槛车磁盘的变化，这个现在国外有生活国内还做不了，又步入在汽车的被动安全方面，加速度和间速度的传感器，包括稳定性控制里，这也是传统和车新新能源汽车要用的芯片，也是用的技术做出来的，第三是驱动芯片，电单地说，MCU的输出能力是很小的，我们执行其，是几十个千瓦，开关期间，对于汽车电子，车门车身，传统的 在这一块，我们国内前面已经逐步的生产小功率的 国外的趋势是说，不是做单独的 汽车的控制当中，加上逻辑部分，一起在形成多同套智能化，一个芯片可以，提高职能度，可以包括检测执行器有没有发生故障，又步入在散热当中，有关提高的控制器的整个体制得到有的降低，降低了控制器的生产和制造成本，举个例子，比如说，这是饮水凝的一款芯片，可以同时驱动，不同的执行器，这样我的控制器，只要这有这样一铺千篇就可以操作，这是将专门用在陈深的控制上，这是我们说的地第三块，第四在电源上，无论是新能源汽车孩子传统的企业，尤其是新能源汽车，电源和通讯管理是必不可少，而任何一个控制集团中，也是影响 电子接龙了非常重要的一块，满足企业级的要求，首先要能够诊断，要失效安全，供电的东西可能短路了，其他路电源的供电，这是独立电源的设计，目前国际商有累世的产品， 还有其他的记录U路的传感器，专门针对汽车电子的设计触处机来，最后比如说像车载的网络，看的进口芯片，在我们新能源汽车大家都知道，新能源汽车有电极电磁电控以及车载的网络，新能源汽车各个控制器之间的没有办法协调，有非常有必要，总的来说，前面给大家汇报的这集中，都是我们新能源汽车要运用中的芯片，还有一些特殊的芯片是直接和我们新能源汽车电磁电极电控相关的下面具体汇报一下，

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